機捷有站無路 中央地方互踢皮球

【聯合報╱記者曾懿晴、游文寶／連線報導】

2012.02.10 02:36 am

機場捷運坑口站、大園站、橫山站站區開發不及，出現「有站無路」的怪異現象，昨天交通部與桃園縣政府互踢皮球。交通部高鐵局表示，聯外道路屬地方縣市政府權責，高鐵局認為無路主因是都市更新速度過慢，強調站站都停的普通車，通車後不可能「過站不停」。

桃園縣政府則反批，是交通部推動「桃園機場園區特定區計畫」速度太慢，縣政府才自力救濟，「有站無路」也凸顯中央部會橫向溝通不足。

機場捷運電聯車有直達車與普通車兩種，直達車由台北車站到桃園機場第一航廈中途停靠兩站，普通車則站站皆停。高鐵局副局長張武訓表示，機場捷運通車後，屬於都市捷運系統一環的普通車站站都停，高鐵局已正式告知地方政府，聯外道路應由地方政府興建。

高鐵局指出，桃園縣政府在二○○九年七月召開桃園縣機場捷運三站周邊土地變更案會議，三站聯外道路業已納入都市計畫變更程序，高鐵局去年七月曾召集桃園縣政府、新北市政府等開會研商，同年八月會同桃園縣至機場捷運山鼻站、坑口站、大園站、橫山站四站現勘，之後還提出四站聯外道路改善方案及預估經費，強調將協助桃園縣政府進行改善。

但桃園縣政府城鄉發展局澄清，一九九八到二○○二年間，交通部委託長生公司辦理機場捷運車站及周邊土地開發ＢＯＴ案議約失敗，由高鐵局接手續辦，但高鐵局僅對捷運沿線及車站用地辦理都市計畫變更及取得，未同時辦理車站周邊都市計畫，導致車站與周邊土地開發脫節。

其中Ａ十一坑口站、Ａ十五大園站及Ａ十六橫山站位於非都市土地，因交通部遲遲無法確定特定區開發範圍，導致三車站無法通過內政部區域計畫委員會同意辦理都市計畫擬定，桃園縣政府因交通部作業「太慢了」，才自行續辦Ａ十一、Ａ十五及Ａ十六三處車站都計作業。

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